VICTOR BELENKO - A fuga do Foxbat

No dia 6 de Setembro de 1976 as agências de notícias informaram um fato sensacional: um piloto do mais novo avião de caça russo o MiG-25P “Foxbat” pousou na ilha japonesa Hokkaido e pediu asilo político aos EUA.

Em Hokaido existe uma base da JASDF em Chitose.

Os americanos usaram esta possibilidade de examinar a construção do avião de caça russo. Depois disto a Rússia teve de substituir o sistema eletrônico da identificação em todos os seus aviões militares. Vários anos depois os jornais russos informaram que o seqüestrador (assim foi tratado Belenko pelos compatriotas) do MiG morreu em um choque de carro, e muitas pessoas na Rússia ficaram satisfeitas, achando que a pessoa que cometeu a traição recebeu seu castigo. Mas de fato o “seqüestrador” continuou bem vivo…

Victor Ivanovich Belenko nasceu na cidade de Naltchik oriundo de uma família de funcionários, concluiu a escola com a distinção. Estudou numa escola médica durante dois anos, mas então mudou de idéia e entrou para a Academia de Militares de Força Aérea em Armavir. Depois de vários anos de serviço como piloto e instrutor foi destacado para uma unidade de defesa aérea localizada perto da cidade de Vladivostok. O primeiro tenente Belenko teve uma carreira próspera, e posteriormente foi indicado para outra esquadrilha. Onde iria a voar o mais novo, e secreto caça interceptador russo, o MiG-25P. O avião pilotado por Belenko possuia o número 31 vermelho pintado logo abaixo da cabine, e foi recebido em fevereiro de 1976.

O MiG-25P de Belenko.

Segunda-feira, 6 de Setembro de 1976 vai ser sempre o pior dia dos pilotos do seu grupo aéreo. Neste dia uma esquadrilha de MiG's decolou do aeroporto Chuguevka e praticou manobras aéreas de interceptação, repentinamente um dos aviões acima iniciou uma queda em direção ao oceano. Então o avião desapareceu das telas de radar, os colegas do aviador pensaram que o avião perdeu o controle e caiu. Naquela tarde Belenko foi declarado como morto, e os pilotos do esquadrão começaram a levantar dinheiro para sua esposa e o pequeno filho.

Técnicos japones examinam o caça Russo.

No mesmo momento em que desapareceu das telas de radar, o avião voava apenas a 50 metros acima do oceano em direção ao Japão. Depois de avistar a ilha de Hokkaido deixou de ocultar-se dos radares, sendo localizado então pela defesa nipônica, que acionou dois caças para interceptarem o estranho avião. Rapidamente o MiG-25P curvou na parte Sul da ilha e começou a aproximação para o aeroporto de passageiros de Hakhodate. Havia um Boeing de uma linha aérea japonesa que decolava, e Belenko evitou uma colisão, devido a este fato correu 250 metros fora da área de pista. O MiG parou muito perto de uma antena de rádio maciça, ele morreria e o avião estaria destruído no choque com ela. Quando pousou Belenko possuía combustível para apenas 30 segundos de vôo, isto significa dizer que o piloto não teve nenhum tempo para uma aterrissagem mais cuidadosa.

O "Foxbat" em Hakodate.

Depois que as autoridades da URSS entenderam que a fuga de Belenko não pode ser oculta do público o Ministério Estrangeiro Russo informou que o primeiro tenente perdeu-se e aterrisou no Japão, onde ele foi drogado a força. Foi arranjado um encontrou com o funcionário da Embaixada Soviética no Japão, denominado Sadovnikov, ao chegar ele teria dito: “...o governo soviético sabe que você perdeu o caminho, e foi forçado a aterrisar e lhe injetaram drogas. Vim aqui para ajudá-lo a voltar para sua casa, esposa querida e filho!...”, Belenko interrompeu-o: “deixe de fazer propaganda. Cheguei ao Japão voluntariamente”. Em seguida “o diplomata” que foi um oficial do KGB o ameaçou publicamente, “seqüestrador, traidor! O encontraremos de qualquer maneira onde quer que você esteja!”. O prisioneiro teve uma possibilidade de voltar à sua pátria, até depois que ele solicitou o asilo político nos EUA. Posteriormente correu uma história sobre a morte de Belenko num acidente de carro, a qual foi inventada pelo KGB para desistimular que outros seguissem seus passos.

O MiG-25P sendo examinado.

A Rússia não pode reaver seu piloto fugitivo, mas o seu MiG-25P “Foxbat” foi devolvido ao país. Não sem antes o caça interceptador soviético ter sido levado para uma base militar da Força Aérea dos Estados Unidos localizada a 80 quilômetros de Tóquio. Nesta unidade o avião foi cuidadosamente examinado, o que ajudou os Americanos a conhecerem muitos segredos militares do avião. Posteriormente o MiG foi desmontado e levado para um navio soviético num porto próximo, localizado em Hitachi. E na noite do dia 12 de Outubro, o “Foxbat” foi devolvido pelo Japão, e depois foi para a cidade de Daugavpils na Letônia, onde existe uma academia da Força Aérea Soviética. Os estudantes usaram o avião para o treinamento em terra, no final dos anos 80 a aeronave, foi levada para outro lugar e desmontada, e as crianças locais e os estudantes levaram partes do avião como lembranças!

Após obter o asilo político nos EUA com a ajuda do Presidente Gerald Ford, Victor Belenko conseguiu um bom emprego, e foi instrutor de combate aéreo em Nellis durante muitos anos. Casou-se e formou uma família com uma mulher americana e três crianças. Posteriormente divorciou-se, e concedeu a casa à ex-esposa, conforme o acordo de matrimônio entre eles. Em 1980 ganhou um bom dinheiro após apublicação do livro “MiG Pilot” (Piloto de MiG) em parceria com o escritor John Barron. Viajou muito como cidadão americano, visitando 68 países. Atualmente está vivendo na Califórnia onde trabalha no ramo comercial de exportação com diversos países, inclusive a Rússia. Contudo, em contatos com os Russos ele sempre se apresenta com nomes fictícios.

O instrutor da USAF, Victor Belenko em Nellis.

Livro escrito com John Barron.

O antigo primeiro tenente não concorda com as críticas dirigidas a ele, e explica sua ação de sequestro como um protesto contra a ideologia soviética. Numa entrevista para uma revista americana, Belenko confessou que o que mais lhe impressionou quando chegou nos EUA foram os supermercados. Ele disse que na sua primeira visita a um supermercado foi observado por agentes de CIA, e que naquele momento ele pensava que a loja poderia ser organizada para o impressionar como um visitante especial. A loja era um enorme edifício muito bonito, com muitas mercadorias e nenhuma fila de clientes como na URSS. Depois o piloto entendeu que o supermercado era real, e gostou de comprar comidas variadas. “Na Rússia era sempre era uma tarefa difícil encontrar mercadorias enlatadas e saborosas. Mas nos EUA sempre comprei comida enlatada diferente todo dia. Certa vez comprei uma lata para fazer o jantar, fritei seu conteúdo com batatas, cebolas e alho, foi delicioso. Na manhã seguinte os meus amigos disseram-me que o que eu tinha comido, foi um frango enlatado para gatos. Mas estava delicioso! Eles eram até melhores do que a comida enlatada que é produzida na Rússia atualmente.”

Tal confissão manifesta que tipo de LIBERDADE o jovem soviético Victor Belenko sonhava secretamente. Ele aceitou tolerar um regime totalitário, e voluntariamente juntou-se ao exército do regime que ele odiou. Filiou-se ao partido e pretendia ser Comunista, mesmo assim enfrentava filas, mesmo sendo um oficial e membro do partido, era comum encontrar na fila um major que poderia ultrapassar os outros devido a sua patente. Isto não é compatível com a imagem de um homem com ideais da liberdade, que era diferente de outros cidadãos soviéticos que podiam aceitar a humilhação em filas e uma comida enlatada de má qualidade.

A inteligência militar e o KGB trabalharam muitos anos investigando a versão que Victor Belenko foi recrutado pela CIA durante o período que estudou na academia ou nas férias em uma casa no verão de 1976. A prova de tal recrutamento nunca foi encontrada. Entretanto Belenko teve uma possibilidade de não revelar os segredos do novo MiG. Ele poderia ter espatifado o avião nas colinas, numa área abandonada de Hokkaido e ejetar-se. Para tal ação ele encontra uma explicação razoável, ficara sem tempo para encontrar um aeroporto devido à falta de combustível.

Victor Belenko durante entrevista.

A aspiração do caráter da história “de ideais democráticos” pode ser apenas considerada como uma razão verdadeira do sequestro do avião. Esta razão pode ser compreendida depois de revogada a promessa de pagar 100 mil dólares para uma pessoa que sequestrasse o novo MiG Russo. A promessa foi feita pelos Americanos em folhetos lançados sobre as bases aéreas no Vietnam do Norte. Milhares de pilotos soviéticos participaram na guerra no Vietnam que durou 10 anos. Os americanos não tiveram nenhuma outra possibilidade de obter este avião, há não ser sequestrando uma aeronave, e Belenko recebeu esta informação da recompensa prometida pelos Americanos. Até porque os pilotos russos foram estritamente proibidos de cruzar a linha de fronteira durante os vôos de suas nomeações.

Ps. Victor Belenko foi condenado a uma execução militar por militares do Supremo Tribunal da URSS por traição (Artigo 64 do Código Criminal da URSS).

Mitsubishi F-2 "Viper Zero"

O Mitsubishi F-2, conhecido como; "Viper Zero" ou "Fake Falcon" é uma aeronave que lembra imediatamente o F-16, do qual seu projeto esta baseado, mas ele é internamente completamente diferente.
Mas que tal um vôo para conhecer um pouco mais deste belo caça nipônico, e recheado de algumas belas fotos e detalhes para vocês?

A ODISSÉIA DE ALEKSANDR SEVERSKY

Por: Sergio Ricardo Santana Cerqueira

O que aeronaves ícones da aviação militar mundial como o P-47 Thunderbolt e o F-105 Thunderchief possuem em comum? O fato de ambos serem produtos da Republic Aviation, empresa que se originou de uma personalidade cuja intensa vocação para a aeronáutica foi capaz de suplantar as limitações físicas impostas por uma tragédia.

ALEKSANDR Nikolaiévich Prokofiev de SEVERSKY nasceu em sete de junho de 1894, em Tiflis (hoje Geórgia), foi apresentado ao universo da aviação logo cedo, seu pai o nobre Nikolai, proprietário de uma aeronave. Foi admitido na Academia Naval Imperial Russa em 1908. A sua formatura com habilitação em engenharia aeronáutica em 1914, coincidiu com a deflagração da Primeira Guerra Mundial, quando ele inicialmente serviu a bordo de navios. Mas, a inclinação para o vôo falou mais alto, e à consequente transferência para a Aviação Naval da Frota do Mar Báltico no verão de 1915, o que acabou por transformar dramaticamente sua vida.

Durante uma surtida de ataque a um destróier alemão no Golfo de Riga, em 2 de julho daquele ano, sua aeronave foi atingida antes que pudesse lançar as bombas que trazia, ao colidir com o solo, os artefatos explodiram, ceifando a vida do seu artilheiro e provocando danos irreversíveis na sua perna direita, que teve de ser amputada cirurgicamente abaixo do joelho.

Foi realizado um grande esforço para continuar voando, com a adoção de uma “perna” de madeira. Seversky participaria de um show aéreo pouco após o acidente, provando na prática que continuava hábil para voar, mas este ato foi interpretado como ousada desobediência às ordens superiores para que permanecesse afastado dos aviões. O resultado disto foi à prisão, de onde só foi libertado em 1º de julho de 1916, e por interferência direta do Czar Nicolau II, cuja benevolência foi “compensada” três dias depois, pilotando um Grigorovich M-9, abateu um avião de reconhecimento alemão, sobre o mesmo lugar em que havia sido atingido menos de um ano antes.

No dia 13 do mês seguinte derrubou ainda a bordo do M-9, três hidroaviões, desta vez sobre o lago Angern. Em fevereiro de 1917 foi promovido a capitão comandante do Destacamento Naval de Caças, e pouco depois teve a sua perna natural fraturada quando colidiu com uma condução puxada por cavalos. No dia 10 de outubro daquele ano, voltava a abater aviões inimigos, “vitimando” outra aeronave de reconhecimento bi-place, mas agora nos comandos de um Nieuport 21. No dia 14 daquele mês teve seu caça atingido, e escapou de ser preso ou executado em território adversário, retornando em segurança para seu aeródromo. Ao fim do conflito totalizava 57 missões de combate e seis aeronaves inimigas abatidas, tornando-se o maior ás da Aviação Naval russa do período.

Em março de 1918, desembarcou nos EUA como assistente do adido naval russo, porem a revolução bolchevique tornou perigoso seu retorno à terra natal, desta situação surgiu à oportunidade de manifestar o seu gênio criativo, agora residindo em solo americano. Contribuiu para o surgimento e aperfeiçoamento das técnicas de reabastecimento aéreo em 1921, e do sistema de pontaria de bombardeio giroscopicamente estabilizado em 1923, ano em que fundou a Corporação Aeronáutica Seversky, especializada em peças e instrumentos para aviões.

Quatro anos depois conquistou a cidadania norte-americana, além do posto de major da reserva do, USAAC - United States Army Air Cops (Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos), embora sua companhia tivesse ido à falência com à quebra da bolsa de valores em 1929. Dois anos depois ela ressurgia ampliada, com o apoio de alguns amigos milionários, e com um novo nome; “Corporação de Aeronaves Seversky”, o primeiro dos quais, o SEV-3, anfíbio para três passageiros, estabeleceu em 15 de setembro de 1935 um recorde de velocidade para a sua classe que perdura até hoje: 388.7 km/h. Sem os flutuadores foi adotado com a designação BT-8, como treinador básico.

Este modelo foi logo substituído pelo AT-6 “Texan”, o projeto seguinte, o SEV-2XP, originalmente também um treinador com trem de pouso fixo, “perdeu” um dos assentos e ganhou trem retrátil, tornando-se o SEV-1XP. Ostentando a designação militar P-35. Ganhando a concorrência para equipar o USAAC com uma aeronave de caça monoplace, sendo fornecido a cinco Grupos de Caça a partir de 1937. O pouco talento administrativo de Seversky e os prejuízos financeiros que a empresa amargava mais uma vez, fez os responsáveis pela sua área econômica cortarem as verbas para novos projetos, perdendo a presidência em setembro de 1939. Sua reação foi embarcar para a Europa numa viagem de negócios, no dia 13 do mês seguinte a empresa que fundara mudou de nome, tornando-se a; Republic Aviation Corporation.

Seversky condensou o maior desafio apresentado que observara no velho continente em um livro reputado como o grande referencial teórico da aviação militar: Victory Through Air Power (A Vitória Através do Poder Aéreo). Publicado em 1942, e após os Estados Unidos terem entrado na II Guerra Mundial, o escrito demonstrava o despreparo da nação para enfrentar ameaças militares distantes, e que já haviam assimilado a revolução provocada pelo avião na ciência militar moderna, com estes pensamentos incentivou a evolução doutrinária e industrial da aeronave militar frente aos meios tradicionais de combate.

Estes pensamentos resultaram num filme produzido por Walt Disney e indicado ao Oscar, “Victory Through Air Power” lançou as bases para o estabelecimento do Comando Aéreo Estratégico da USAF em 1946, arma para qual foi destacado como consultor. Aleksandr Seversky faleceu aos 80 anos, em 24 de agosto de 1974, em um dos leitos do New York Memorial Hospital, devido a uma crise respiratória. Detentor de muitas honrarias e variadas experiências, deu sentido a uma de suas frases:

“Descobri cedo que a coisa mais difícil de superar não é uma incapacidade física, mas a condição mental a que ela induz. O mundo, eu percebi, tem um modo de considerar um homem em grande parte como ele considera a si mesmo. Se ele permite que sua perda torne-se empecilho ou transforme-o em alguém digno de compaixão, é isso que ele obterá dos outros. Mas se ele respeita a si próprio, o respeito dos outros ao seu redor virá facilmente”

Aleksandr Seversky: 1894 – 1974