quinta-feira, 31 de julho de 2008

Santos Dumont um ilustre brasileiro

Alberto Santos Dumont em seu Demoiselle.


O balão dirigível Nº 1.

Chegada do 14 bis ao campo de Bagatelle.


A decolagem do campo de Bagatelle em 23 de outubro de 1906.

Alberto Santos Dumont (Palmira, 20 de julho de 1873 — Guarujá, 23 de julho de 1932) falencendo aos 59 anos.

Alberto Santos Dumont nasceu na freguesia mineira de João Gomes, à época parte do município de Barbacena, depois elevada a vila (1889) e cidade (1890) de Palmira (hoje rebatizada em honra a este seu filho mais ilustre), sendo o sexto filho do casal Henrique Dumont (1832-1902) e Francisca dos Santos (1835-1902).

Seus avós paternos foram François Dumont e Euphrasie Françoise Honorée, franceses. François veio ao Brasil em busca de pedras preciosas para as indústrias de seu sogro, ourives. Teve três filhos no Brasil (Henrique, Victor e um desconhecido) e faleceu cedo. Henrique, apoiado pelo padrinho, se formou na "École des Arts et Métiers" (Escola de Artes e Ofícios de Paris), tendo se formado engenheiro.

Ao retornar ao Brasil, profissionalizou-se trabalhando no serviço de obras públicas da cidade de Ouro Preto. Casou-se em 1856 com Francisca dos Santos. Sua mudança para Palmira deveu-se ao serviço da construção da Estrada de Ferro Dom Pedro II (Central do Brasil), ligando Rio de Janeiro a Minas Gerais.

Henrique assumiu a construção do trecho na subida da Serra da Mantiqueira, tendo instalado seu canteiro de obras na localidade de Cabangu, próximo à localidade de Palmira, hoje Santos Dumont. Lá, passou a residir no sítio Cabangu, onde nasceria seu filho Santos Dumont.

Em outubro de 1906, Dumont consegue ser o primeiro homem a decolar e pousar sem auxílio externo. Um mês depois ele conquista os três primeiros recordes homologados no ar: velocidade, altura e distância.

O aeroclube da França reconhece a proeza como sendo o marco inicial da aviação mundial. Com seu imortal 14 Bis decolou e pousou com suas próprias forças em seu primeiro vôo, sendo este fato amplamente registrado pela mídia local e visto por centenas de pessoas no campo de Bagatelle nos arredores de Paris.

Morte durante o Red Flag

patch do 65th Aggresor SQ.

F-15D do esquadrão envolvido no acidente.
foto: Paul Ridgway

Um piloto morreu e outro ficou ferido na queda de um caça F-15D da USAF, Força Aérea dos Estados Unidos, o acidente ocorreu nesta quarta, por volta das 11 da manhã no horário local. A aeronave era do 65th Aggressor Squadron e caiu a cerca de 280 Km da Base Aérea de Nellis, onde participava do exercício aéreo multinacional Red Flag, que conta com a participação das Forças Aéreas do Brasil, Suécia, Turquia e EUA.

A Força Aérea dos Estados Unidos ainda não divulgou os nomes nem as nacionalidades dos pilotos. Uma comissão já está sendo formada para investigar as causas do acidente. Está marcada para a tarde desta quinta-feira uma coletiva de imprensa para tratar do assunto.

Acidentes não chegam a ser raros no Red Flag. O exercício é um dos mais realísticos do mundo e procura recriar da maneira mais fiel um cenário de guerra aérea moderna.

Fonte: portal Las Vegas Now



Tradução da nota oficial da USAF em Nellis

Um piloto na base aérea de Nellis no estado de Nevada, foi declarado morto após colidir em treinamento, numa área aproximadamente 50 milhas a oeste de Goodfield, por volta das 11h30min: a.m. (horário local) no dia de hoje (31-julho).

O F-15D Eagle de dois assentos, pertencia ao 65th Aggressor Squadron na base da força aérea em Nellis, e era um dos participantes das missões de treinamento de combate Red Flag 2008-03.

Ambos os pilotos eram do 65th Aggressor Squadron, cuja missão deles era simular as forças aéreas inimigas neste exercício Red Flag.

O outro piloto do avião foi transportado para o hospital Mike O'Callaghan, por volta de 01h30min p.m. O segundo piloto permanece em observação, e seu estado continua estável no Hospital Mike O'Callaghani na base de Nellis.

Os nomes dos pilotos envolvidos estão sendo mantidos em sigilo, e uma comissão oficial de investigação já foi convocada.

segunda-feira, 28 de julho de 2008

Emirates recebe Airbus A380





A companhia aérea Emirates, de Dubai, finalmente recebeu seu primeiro de 58 “superjumbos” A380 nesta segunda-feira, e retribuiu à fabricante de aeronaves Airbus com mais pedidos no valor total de 13 bilhões de dólares!

A estatal Emirates se tornou a segunda companhia aérea a operar o maior avião de passageiros do mundo depois que problemas de produção da aeronave atrasaram as entregas entre 18 e 24 meses.

A aeronave terá 489 assentos, incluindo 14 cabines de primeira classe, bem como banho e bar para clientes delas, e um lounge para passageiros premium, afirmou a companhia aérea.

"Tim Clark (presidente da Emirates) é um dos projetistas mais exigentes com os quais já trabalhamos. E isso é uma grande honra", afirmou o presidente-executivo da Airbus, Tom Enders, à convidados numa cerimônia na cidade de Hamburgo.

A Emirates planeja inaugurar os vôos do A380 no aeroporto John F. Kennedy de Nova York, ligando ao de Heathrow em Londres em dezembro, e Sydney e Auckland em fevereiro. Cerca de 20 aeroportos no mundo são capazes de comportar o gigante A380.

A companhia aérea planeja operar uma frota de cinco A380s até março com os 53 restantes até junho de 2013. Ela é de longe a maior cliente da aeronave.

Até o momento, 16 empresas aéreas fizeram pedidos firmes para 198 A380s, que têm preço tabelado de 327 milhões de dólares, apesar de a fabricante geralmente oferecer descontos.
fonte: Reuters

sexta-feira, 25 de julho de 2008

Avião acidenta-se dentro de hangar!


Seria absurdo, mas é pura verdade e falta de atenção.

Três aviões Canadair da ASA – Atlantic Southeast Airlines ficaram seriamente danificados após uma jovem funcionária do hangar da empresa aérea acionar acidentalmente o motor esquerdo de um dos jatos no Aeroporto de Baton Rouge (KBTR), em Louisiania, nos Estados Unidos.

A funcionária que cuidava da limpeza dos motores da aeronave, havia realizado o procedimento normalmente no motor direito do Canadair CRJ-701ER, prefixo N706EV, mas ao repetir a ação do lado esquerdo, acionou o sistema de controle computadorizado conhecido como "FADEC", que deu ignição ao motor, que foi levado até uma potência próxima a da decolagem.

O jato de 34 toneladas foi para frente colidindo com outros aviões CRJ que estavam na área externa do hangar. As outras aeronaves eram dois Canadair CRJ-200ER, prefixos N916EV e N975EV.

O acidente ocorreu na madrugada de segunda-feira (21-07-2008). Nenhum dos 14 funcionários da empresa aérea que trabalhavam no local foram feridos.

A porta-voz da ASA, Kate Modolo, informou que uma investigação sobre o acidente está em curso. Normalmente, os eventuais danos que tornam um avião não funcional exige um relatório para o NTSB (National Transportation Safety Board). No entanto, o NTSB informou que não enviou ninguém para investigar o acidente, pois as aeronaves não tinham passageiros embarcados, não se encontravam taxiando e foram danificadas em um local de manutenção aprovado pela FAA (Federal Aviation Administration).

Os três jatos estão avaliados em US$ 50 milhões, de acordo com a companhia aérea.

O CRJ 700 normalmente transporta 70 passageiros. Os CRJ 200 da ASA costumam ter 50 lugares. A ASA tem uma frota de 160 aviões, a maioria deles são CRJ's. A sigla é derivada do nome Canadair Regional Jet.

fontes: ASN / WAFB e JADEC

Mais um A318 para a LAN




A empresa aérea chilena LAN acaba de receber sua 11º aeronave Airbus A318-121 matricula CC-CZJ, de uma encomenda total de 15 aeronaves deste modelo.

Esta moderna aeronave vai substituir no Chile os antigos Boeing 737-200, oferecendo assim mais conforto e segurança a seus passageiros.

Na foto um dos modelos em Recife fazendo translado para o Chile, trata se do Airbus A318-121 de matricula CC-CVV

Foto: Rafael Cruz

Aeronaves brasileiras no Red Flag 2008-3





O dia de hoje continuou bem ativo, nos preparativos para os embates, e eis algumas imagens dos aviões brasileiros em Nellis.

Fotos dos Agressors Red Flag 2008-3







Estes são os "Bandidos", os aviões do esquadrão Bandeira vermelha, o inimigo a ser vencido pelos Blues.

Fotos de participantes do Red Flag 2008-3

AC-130 Gunship
F-5EM da FAB

KC-135 USAF
KC-135 USAF
KC-135 TuAF Turquia
KC-137 FAB
EA-6B Prowler US Navy

Alguns dos participantes do Red Falg 2008-3

· USAF – AC-130 callsign “SPOOKY”
· Brasil – F-5EM callsign “ROCKET”
· USAF – KC-135 callsign “BAJA”
· Turquia – KC-135
· Brasil – KC-137 callsign “HYDRA”
· US Navy – EA-6B Prowler

quinta-feira, 24 de julho de 2008

TRIP linhas aéreas com novidades



Novo vôo da TRIP Linhas Aéreas, ele começa dia 08 agosto, e vai ligar diariamente Recife a Natal, com os ATR-72 que possui capacidade para 72 passageiros.

O vôo 5414 decola de Recife as 09h30min, chegando em Natal as 10h20min. E o retorno é como vôo 5415, decolando as 18h30min de Natal, e pousando em Recife as 19h20min.

Desta forma a TRIP oferece novas oportunidades aos seus passageiros, que agora podem ir e voltar a capital potiguar no mesmo dia por esta empresa aérea.

Fonte: TRIP Linhas aéreas
Fotos: Rafael Cruz

Super Tucano da Blackwater











A Blackwater é uma empresa denominada de segurança privada, criada em 1997 pelo milionário americano Erick Prince e Al Clark. Sob os “auspícios” do governo de Washington, esta organização treina e fornece segurança privada para empresas e órgãos do governo americano no exterior, bem como para alguns de seus aliados.

Na realidade ela é uma força mercenária que já se envolveu em alguns episódios nebulos, como na ocupação americana do Iraque. Possuindo fundos vultosos para aplicações financeiras, e foi com estes fundos que a organização adquiriu seu primeiro avião realmente ofensivo.

O Super Tucano EMB-314, da empresa brasileira Embraer, acordo fechado em 27 de agosto de 2007, tornando se o primeiro operador privado desta aeronave em todo mundo. O exemplar de c/nº 31400082 foi adquirido pela empresa norte-americana EP Aviation LLP, e recebeu a matrícula civil N314TG, emitida pela FAA (autoridade aeronáutica norte-americana).

De acordo com informes este aparelho servirá “apenas como treinador”, sem sair dos EUA, ficando em sua base no aeroporto de Elizabeth Citty, no estado da Virginia. Mas não é improvável de vermos ele em ação fora das fronteiras americanas.

São varias as características apreciadas pela Blackwater no aparelho brasileiro, tais como sua excepcional agilidade em pequenas altitudes, eletrônica e a capacidade de atuar em missões de escolta armada e contra insurgência. Situações bem comuns nos cenários onde as forças armadas americanas encontrasse atualmente.

O Super Tucano pode transportar até 1.500 kg de armamentos diversos, em cinco pontos duros, e esta armado internamente com duas metralhadoras .50. Utilizando o turboélice Pratt & Witney Canadá PT6A-68C com 1.600 shp de potência, que proporciona uma velocidade máxima de 590 Km/h, e autonomia de 4.820 Km. Podendo pousar e decolar de pistas com até 550 m. O cockpit é blindado, dando proteção adicional aos dois tripulantes, que possuem uma ótima visibilidade proporcionada pela cabine tipo bolha.

Diversos sensores e equipamentos eletrônicos são utilizados, tais como:
NVG (Night Vision Goggles), FLIR (Forward Looking Infra-Red), Laser Range Finder, lançadores de Chaff e Flare para autodefesa, possibilidade de utilizar HMD (Helmet Mounted Display) no capacete dos pilotos, dentre muitos outros.

quarta-feira, 23 de julho de 2008

Pioneirismo das forças armadas suecas

Em 03 de julho de 2008 a Real Força Aérea Sueca (Fligvapnet), tornou-se a primeira unidade militar do mundo a admitir em seus quadros, uma pessoa de orientação sexual diferente, GLS (Gays, Lesbicas e Simpatizantes).

Trata-se de, Petra Jappinen, ela ingressou oficialmente em maio deste ano, e irá assumir funções administrativas.

Com isto, o governo Sueco quer dar um passo para reduzir descriminações com relação a estes grupos sociais, e abrindo espaço para mais pessoas capazes para as forças armadas deste país escadinavo.

Nota à Imprensa o projeto FX-2

Depois de sucessivos governos, os quais não conseguem assumir integralmente suas capacidades, e pior, concluir seus programas militares, a Força Aérea Brasileira mais uma vez lança seu programa de requisição para um novo caça.

Vamos torcer para que este governo seja capaz de assumir integralmente tudo no segmento da força aérea, incluindo a finalização deste importante programa de reaparelhamento e absorção tecnologica.
Abaixo a nota oficial da FAB para a impressa sobre o reativamento do programa.

22/07/2008 - 17h41 NOTA À IMPRENSA - FX-2
PROJETO FX-2 O Comando da Aeronáutica, atento às necessidades operacionais para as próximas décadas e obedecendo ao cronograma de desativação de aeronaves de combate da Força Aérea Brasileira, instituiu, no dia 15 de maio de 2008, a Comissão Gerencial do Projeto FX-2, com o objetivo de conduzir os processos de aquisição de aeronaves de caça a serem incorporadas ao acervo da Força.O intuito deste trabalho é dotar a FAB de uma frota padronizada de aeronaves de caça de múltiplo emprego, com o início das operações no Brasil previsto para o ano de 2015 e para serem utilizadas por aproximadamente 30 anos. O planejamento prevê a substituição gradual das frotas de Mirage-2000, F-5M e A-1M.Para tanto, seis empresas foram pré-selecionadas e receberam solicitação para apresentarem informações (request for information – RFI): as norte-americanas Boeing (F/A-18 E/F Super Hornet) e Lockheed Martin (F-35 Lightning II), a francesa Dassault (Rafale), a russa Rosoboronexport (Sukhoi SU-35), a sueca Saab (Gripen) e o consórcio europeu Eurofighter (Typhoon).
O processo de escolha da aeronave vencedora levará em conta, principalmente, o atendimento aos requisitos operacionais estipulados pela FAB. Outros critérios a serem utilizados na avaliação dizem respeito à logística, aos custos, às condições das ofertas de compensação comercial e o grau de transferência de tecnologia para a indústria aeronáutica brasileira.
Fonte: CECOMSAER

Imagens da FAB no Red Flag 2008-3

Este primeiro vídeo foi produzido pelo CECONSAER (Centro de Comunicação Social da Aéronautica), e mostra a empolgação de um dos caçadores do 1º/14º Gav.Ca esquadrão "Pampa", a FAB tem o papel em missões de defesa aérea, o que não foi feito na última Red Flag em que o Brasil esteve, onde atuou em missões ar-solo com os AMX do 1º/16º, esquadrão "Adelphi". E o último vídeo foi feito por "Spotter's" americanos numa das cabeceiras da base de Nellis.



terça-feira, 22 de julho de 2008

Brasil no Red Flag 2008-3






Nellis, estado de Nevada USA.

A Força Aérea Brasileira, participa pela segunda vez do mais importante exercício aéreo do mundo, o Red Flag. Junto com diversas unidades da USAF e participantes estrangeiros, a Força Aérea da Suécia, com os SAAB Gripen e a Força Aérea da Turquia com os F-16C.
De importância ímpar, este grande exercício visa aprimorar diversas capacidades dos participantes, e com o mais alto grau de realismo possível.

O grupo brasileiro foi composto pelo esquadrão "Pampa" o 1º/14º Gav.Ca com seis F-5EM modernizados, um KC-137 do 2º/2º Gav esquadrão "Corsário", para transporte de pessoal e reabastecimento em vôo, e um C-130H para transporte de material de apoio.

O grupo brasileiro é composto por 86 militares, dentre pessoal de apoio e pilotos, a manobra é prevista para duas semanas, entre os dias 19 e 31 de julho de 2008, e cabendo ao esquadrão brasileiro missões de defesa aérea, onde enfrentaram a elite da USAF, o famoso esquadrão "Aggressor", formado pelos melhores pilotos da USAF e voando em caças F-15 e F-16, que simulam aviões de países adversários.

De acordo com o Tenente-Coronel Fleury, Comandante do 1º/14º Grupo de Aviação, o ganho final da participação na Red Flag recai na melhor preparação, e com o crescimento profissional dos pilotos do Esquadrão Pampa.
Fotos: CECONSAER